“你是什么垃圾？”

     这一直击灵魂深处的拷问，据说已经成了上海小伙伴们的日常。近期网上关于垃圾分类的段子一波又一波，“被逼疯了的上海居民”更是频繁登上微博热搜话题。这一切源于7月1日正式实施的《上海市生活垃圾管理条例》，规定今后扔垃圾要定时定点，并且要严格分为有害垃圾、可回收物、湿垃圾、干垃圾几大类去扔。于是，最近的上海人不谈股票和房价了，甚至不谈男女朋友，一门心思扑在垃圾上……

如今，垃圾分类成为新时尚，不久后这一政策将普及全国更多城市。

      除了生活垃圾外，工业垃圾对环境的影响更加不可小觑。据环保部2016年11月发布的《2016年全国大、中城市固体废物污染环境防治年报》，2015年，全国244个大、中城市一般工业固体废物产生量为19.1亿吨，并随工业生产的发展，工业废物数量还在逐年增加。难以想象，未来每年还有多少工业垃圾正在危害我们的环境。

那么，问题来了，3D打印与环保有什么关系呢？

     传统制造技术中最常见的一种是“减法制造”。最常见的减法制造形式是数控加工。减法工序制造零件必然产生多余的材料，起始块或“工件”必须大于最后一部分，因为工具最终会将其切割成符合尺寸的零件，所有被切下来的东西都变成了废物。

    增材制造（AM），相对于传统的、对原材料去除－切削、组装的加工模式不同，是一种“自下而上”通过材料累加的制造方法，从无到有。FDM打印技术（又称熔融沉积）是常用增材制造技术之一，以热塑性成形材料丝为材料，材料丝通过加热器的挤压头熔化成半液态，通过喷嘴挤出层层成型。

首先，从轻量化角度出发，3D打印和增材制造可以优化几何形状并创造轻质部件，从而减少制造过程中的材料消耗和使用中的能量消耗。这种方法有助于最大限度地减少生产中的过度浪费。相比于传统生产工艺，3D打印大大减少生产所需的材料，节约资源。一个比较现实的案例是航空工业领域的结构件，在传统机加工环境下，一些钛合金结构件甚至需要高达70%以上的大余量材料去除，根据市场观察，3D打印技术甚至给这一领域的锻造技术带来了冲击，加工周期的大幅缩短、材料利用率的大幅提高、低碳环保的制造方式等都成为航空结构件制造的新发展方向。

  波音在2017年就采用了Norsk Titanium生产的Ti-6Al-4V钛合金结构件。这些3D打印的钛合金结构件被安装在波音787 Dreamliner飞机中，承受飞行中机身的压力。钛合金也是一种昂贵且难加工的材料，3D打印钛合金结构件，可以最终为每架波音的Dreamliner飞机节省200万美元-300万美元的成本。

相对于传统加工方式的大量切除工作，浪费昂贵材料等缺陷，3D打印无疑是更优质的解决方案。

其次，从按需生产的层面看，3D打印和增材制造能够仅使用创建零件所需的材料，确保浪费非常小，由于能够按需创建备件，减少了库存浪费。对于人力，电力等能源方面也可降低使用，做到节约。

 通过增材制造，从最初设计到投产的时间比研磨或焊接的速度快40%到90%。3D打印部件通过CAD数据直接进行按需生产，从而加快迭代和设计更新。通常需要组装的多个组件可以制造成一个整体。传统的夹具和固定装置，以较少的组件和更多的功能加以重新设计，节省时间，减少构建后的工作量，并简化了材料清单。另外，数字设计文件具备了可用部件的虚拟库存，可按需打印。随着汽车设计的变化，制造商可以快速调整和生产新工具，节省存储、仓库成本和空间。

通过以上案例不难看出，3D打印和增材制造提高原材料的利用效率，避免浪费，使其可能成为更环保的加工方式。

在政策的指引下，生活垃圾分类正如火如荼的进行；而在工业领域，从某种意义上讲，3D打印和增材制造是制造业的未来。与传统的制造生产方法相比，增材制造是一个已经最大限度减少浪费的过程。未来将为工业废物的减少和再利用提供更多助力。